As autoridades egípcias continuam a desenvolver esforços para desencalhar o porta-contentores Ever Given da Evergreen Marine, um navio de uma nova classe conhecida como ultra-large container ships (ULCS). O navio com 400 metros de comprimento e 59 de largura e 220.000 toneladas, encalhou na terça-feira durante uma tempestade de areia, com visibilidade quase nula e ventos de 31 milhas/hora.
Apesar das condições serem más, não está descartada a hipótese de erro humano. No entanto, deve ser salientado que todos os navios que cruzam o canal do Suez, são obrigados a usar pilotos egípcios, para os ajudar a fazer a travessia.
Um grupo de rebocadores e uma draga estão a tentar soltar o navio, para o conseguir por a flutuar parcialmente de forma a permitir que este possa ser arrastado. Devido a dificuldades em desencalhar o navio e perante o risco de se ter de retirar toda a carga do mesmo para o conseguir, o que pode demorar semanas, o armador optou por contratar duas empresas: a Holandesa Smit Salvage e a Japonesa Nippon Salvage, para ajudarem na operação.
O canal de Suez é uma das principais artérias marítimas a nível mundial, 12% do comércio mundial (em volume) atravessa o canal. O canal tem 120 milhas de comprimento e 205 metros de largura, embora esta varie. É uma rota essencial para mercadorias oriundas da Ásia, Médio Oriente e da costa leste de África para a Europa e América e vice-versa, sendo cruzado diariamente por 50 navios. O navio da Evergreen, agora encalhado, dirigia-se ao Porto de Roterdão.
Não é a primeira vez que o canal é bloqueado, mas nas anteriores situações o bloqueio deveu-se a conflitos militares na região, em 1956 e de 1967 a 1975. Neste último caso 14 navios ficaram presos no canal com as respectivas tripulações durante 8 anos.
De acordo com a Autoridade do Canal do Suez, em 2020, 19.000 navios com um total de 1.17 mil milhões de tonelagem cruzaram o canal.
Neste momento já há pelo menos sete petroleiros entrada do canal com 6.3 milhões de barris de petróleo parados e espera-se, a qualquer momento, a chegada de mais três com 2.5 milhões de barris. No entanto muitos outros navios já se encontram na entrada do canal no Mar Vermelho para fazerem a travessia.
Segundo fonte da Loyds o atraso de um destes navios custa ao armador 60.000 dólares por dia ou 3.000 a 4.000 dólares por hora. Para além destes custos directos, o facto de muitas supply chains operarem em sistema de just-in-time faz com que os atrasos sejam evitados ao máximo. Neste momento já há o risco de algumas supply chains poderem vir a ter problemas por terem contentores presos no Suez. Por outro lado, estes atrasos podem vir a causar congestão nos portos europeus pois navios que deveriam chegar de “forma espaçada” vão chegar ao mesmo tempo.
Em termos de impacto na supply chain, alguns especialistas estimam que a disrupção possa ter um impacto de 40 mil milhões de dólares no comércio, o que demonstra que o comércio internacional está cada vez mais dependente de mega navios. O Ever Given, transporta bens no valor de 89 milhões de dólares. Entre a mercadoria encontram-se por exemplo circuitos integrados (cuja falta pode impactar a indústria electrónica) e 4 milhões em artigos de vestuário.
No caso da indústria de electrónica o impacto pode criar complicações pois a supply chain já está a ser afectada por vários problemas: falta de água necessária na indústria em Taiwan e um incêndio numa fábrica no Japão. Isto pode ajudar a causar problemas em supply chains dos sectores automotive, electrónica e IT.
Esta situação pode ainda causar impacto no preço do petróleo, numa altura em que o petróleo oriundo do Médio Oriente já estava a subir devido aos prémios que estavam a ser pagos por causa dos riscos.
Devido a dificuldades em desencalhar o navio, e perante o risco de se ter de retirar toda a carga do navio para o conseguir, o que pode demorar semanas, o armador optou por contratar duas empresas a Holandesa Smit Salvage e a Japonesa Nippon Salvage, para ajudarem na operação.
Fotografia do Instagram de fallenhearts17 (Julianne C.) tirada a partir do Maersk-Denver
